Överensstämmelse, Säkerhet, Ansvar

Hur påverkar CSA kommersiella drivrutiner och bärare?

Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) ansvarar för säkerheten hos kommersiella motorfordon. Som ett resultat av analys och forskning om fordonssäkerhet utvecklade FMCSA Compliance, Safety, Accountability (CSA) för att se hur data samlas in, rapporteras och hur det kan förbättra säkerheten för kommersiella motorfordon (CMV). CSA-åtgärderna täcker lastbilstransportföretag, förare och avlastare som anlitar tredje part för att flytta frakt.

Faktum är att CSA täcker någon enhet som med ett eller flera fordon över 10 000 lbs som reser interstate eller har fordon som bär farliga material i en stat.

Överensstämmelse och verkställighetsmodell

CSA har en tredelt modell för överensstämmelse och verkställighet. Detta inkluderar mätning, utvärdering och intervention.

Mått
CSA samlar och rapporterar säkerhetsuppgifter om kommersiella motorfordon varje månad. Uppgifterna omfattar säkerhetsöverträdelser och kraschstatistik. Baserat på siffrorna beräknar CSA den statistiska sannolikheten för en olycka. Med hjälp av data om trafiksäkerhetsprestanda klassificerar CSA den i sju kategorier, kallad beteendeanalys och säkerhetsförbättringskategorier (BASICs). Dessa kategorier inkluderar osäker körning, underhåll av fordon, lastrelaterad, kraschindikator, utmattad körning, förarefitness och kontrollerade ämnen. Varje bärare har ett BASIC-betyg som kan vara från 1 till 10; De allvarligaste överträdelserna är när ett betyg är närmare 10.

Figuren som tilldelas en bärare beror på antalet överträdelser, hur illa svårighetsgraden var och när överträdelserna inträffade.

Utvärdering
CSA använder säkerhetsmätningssystemet (SMS) för att mäta säkerhetsprestanda för bärare, och det brukade övervaka transportörens överensstämmelse. SMSet tittar på de historiska uppgifterna om en operatörs inspektioner, överträdelser och interventioner.

Det identifierar vilka bärare som behöver interventioner baserat på de historiska uppgifterna.

Intervention
Baserat på utvärderingen av säkerhetsmätningssystemet kan enskilda stater eller FMCSA identifiera vilka transportörer som behöver ingripa. FMCSA använder insatsen för att utbilda transportören om säkerhetsproblemen så att transportören kan vidta åtgärder innan sanktioner införs. Det finns tre typer av ingrepp; tidig kontakt, undersökning och uppföljning.

• Tidig kontakt
  FMCSA kan genomföra ett tidigt kontaktintervention, vilket kan innefatta varningsbrev eller inspektioner på vägarna. Den tidiga kontaktprocessen gör att bäraren kan åtgärda eventuella säkerhetsproblem så att de inte leder till fler överträdelser eller olyckor.
• Undersökning
  FMCSA kan genomföra tre typer av utredningar. Initialt kan det finnas en undersökning på plats där transportören måste tillhandahålla dokument till utredarna som kan hjälpa dem att identifiera orsakerna till säkerhetsöverträdelser. Den andra nivån på utredningen är en undersökad undersökning där bäraren har en eller två BASIC-varningar som är oroande. Utredarna kommer att koncentrera sig på specifika problem och arbeta för att hitta orsakerna till säkerhetsöverträdelserna. Den tredje och mest allvarliga undersökningen är en omfattande undersökning på plats där transportören har omfattande problem i ett antal BASIC-kategorier, säkerhetsavbrott för bärare försämras eller om det har inträffat en dödlig olycka. I det här fallet kommer utredarna att titta på alla aspekter av bärarens dagliga verksamhet.

• Följ på
  Den sista aktivitetsnivån är uppföljningen. Det finns ett antal uppföljnings uppfinningar som kan användas. Samarbetssäkerhetsplanen (CSP) kan genomföras på frivilligt sätt av transportören i samarbete med FMCSA. Ett meddelande om brott (NOV) kan skickas till transportören av FMCSA så att transportören kan fixa allvarliga säkerhetsproblem som har identifierats. En NOV inkluderar inte ekonomiska påföljder. Meddelandet om fordran (NOC) är det sista tillkännagivandet från FMCSA innan företaget stängs av. NOC kommer att lyfta fram de allvarliga säkerhetsfrågorna och inbegriper civilrättsliga påföljder. Det sista uppföljningsintervallet är OOS-meddelandet (Operation Out of Service Order) som skickas av FMCSA för att stänga av en operatörs fullständiga fordonsoperation.

Sammanfattning

CSA är ett kraftfullt verktyg som FMCSA kan använda för att förbättra säkerheten hos alla kommersiella motorfordon.

Säkerhetsdata som rapporteras blir en del av en bärares säkerhetsklassificering och det visar vilka transportörer som har en bättre säkerhetsrekord än andra. Genom att använda verktygen i CSA kan transportörer förbättra sitt säkerhetsbetyg och undvika interventioner från FMCSA.

Uppdaterad av Gary Marion, Logistik och Supply Chain Expert.