FHWA ansvarar för storlekar och viktregler för kommersiella fordon
Förordningar om fordonstorlek
Första gången reglerna antogs för storleken på kommersiella motorfordon var 1956. Vid den tiden var den maximala bredden på ett kommersiellt fordon tillåtet på interstate highway-systemet 96 inches.
Gränsöverföringslagen (STAA) från 1982 ökade maximal bredd på kommersiella motorfordon till 102 tum, med undantag av speglar och vissa säkerhetsanordningar. Det enda undantaget från denna förordning är i delstaten Hawaii där maximal bredd är 108 tum. Om en enskild stat vill tillåta fordon på deras motorvägsnät som är större än den maximala bredden, måste staten utfärda ett särskilt överbreddstillstånd.
De federala kraven på fordonslängder beskrivs som minsta möjliga tillstånd som stater kan följa. Minimi för en semitrailer är 48 fot eller grandfatheredgränsen för en viss stat. Till exempel är den grandfathered minsta längden i Colorado 57 fot och fyra inches, medan i New Mexico det grandfathered minimumet är 57 fot och 6 tum.
Det finns inget krav på federal fordonshöjd för kommersiella motorfordon , vilket tillåter stater att ställa in sina egna höjdsbegränsningar.
De flesta höjdgränser sträcker sig från 13 fot, 6 tum, som finns i Iowa och Massachusetts, till 14 fot, i Missouri och Kalifornien, med undantag beviljas för lägre clearance på särskilda vägar.
Regler om fordonets vikt
Förordningen som beskriver viktbegränsningar för kommersiella motorfordon finns i 23 CFR Part 658.17.
Den maximala vikt som staten måste tillämpa för fordon på interstate systemet är 80 000 pund för den totala bruttoviktgränsen. Reglerna kräver också att den maximala vikten för en enda axel är 20 000 pund och 34 000 pund för ett tandemaxelbil.
Ett enda axelfordon kan innefatta ett fordon som har två axlar, men de axlarna får inte vara mer än 40 tum från varandra. Om axlarna på fordonet är mer än 40 tum från varandra och mindre än 96 tum från varandra, skulle fordonet betraktas som ett tandemaxelfordon.
Varje stat kan utfärda överviktstillstånd, eftersom det inte är ett federalt ansvar. En stat kan utfärda ett tillstånd för ett fordon om lasten inte kan delas upp i mindre laster, till exempel skada lasten eller kräva mer än åtta timmar att dela lasten.
Överbelastningsbegränsningar
År 1975 passerade broformeln av kongressen för att beräkna begränsningarna på viktförhållandet mellan ett fordon som korsade en bro. När kommersiella motorfordon blev tyngre på 1970-talet fanns det en oro för att ett stort antal broar längs interstate highway systemet inte skulle stå upp till den extra vikten. Axelavståndet är viktigt för broformeln, eftersom ett fordon som släpper till ett annat fordon eller släpvagn sätter mer belastning på en bro än ett ensamt fordon av samma vikt.
Federal lagstiftning anger att två eller flera på varandra följande axlar inte får överstiga den vikt som beräknas av broformeln, även om enaxlar, tandemaxlar och bruttovagnar är inom laggränserna.
Överviktiga fordon
Även om det finns regler om fordonets vikt, kan transportörer skicka överviktiga fordon som kan leda till skadade motorvägar och extra underhållskostnader. Forskning har föreslagit att kostnaden för överviktiga fordon kan sträcka sig från 265 miljoner dollar till 1,1 miljarder dollar varje år i USA. Genomförandet av viktbegränsningar är starkt beroende på de många vägarna, men med begränsade arbetstimmar har väghållningarnas framgångshastighet beräknats till cirka en procent.
Sammanfattning
De federala bestämmelserna om storlekar och vikt för kommersiella motorfordon är på plats för säkerheten hos alla fordon som använder interstate highway-systemet.
Reglerna är viktiga när det gäller interstate highway system och särskilt broar. Skador på motorvägssystemet är begränsade av gällande bestämmelser, men det är svårt att tillämpa dessa föreskrifter med nuvarande arrangemang.