All last på passagerarfartyg måste säkerhetsskydjas.
Sedan oktober 2008 har transportsäkerhetsverket (TSA) krävt en hundraprocentig screening för all last som transporteras på smalare passagerarflygplan, vilket står för 95 procent av alla flygningar i USA.
I augusti 2010 gäller hundra procent av screeningskravet för alla flygningar, inklusive flygningar till USA.
Den ekonomiska nedgången innebar att det fanns färre lastsändningar, cirka 35 procent färre, så att uppnå ett hundra procent av siktbehovet före augusti 2010 är ett uppnåeligt mål. Men nedgången innebar att färre transportörer ansökte om att bli certifierade och TSA understryker att endast last som är hundra procent skärmad på bitnivå kommer att tillåtas på passagerarplan efter 1 augusti 2010.
Certifierat Cargo Screening Program (CCSP)
För att säkerställa att lastens rörelse inte försämras har TSA utvecklat Certified Cargo Screening Programmet (CCSP), ett frivilligt program som syftar till att flytta en del av screeningsprocessen till avlastare, tredjeparts logistikleverantörer (3PLs), lufttransporter och oberoende screening tjänster.
De företag som vill delta i detta program kan ansöka om att använda Certified Cargo Screening Facilities (CCSF).
Last screenad vid en CCSF och sedan transporteras genom en säker förvaringsbevakning behöver inte inspekteras vid flygplatsen, vilket innebär ingen försenad transport till kunden.
KKP utbyggs i ett stegvis tillvägagångssätt. Den första fasen lanserades med en liten grupp logistikföretag i antal städer 2008, bland annat San Francisco, Chicago och Philadelphia.
Certifierade lastrapporteringsanläggningar (CCSF)
TSA har cirka tre hundra företag certifierade som CCSF och lägger regelbundet till företag. Men när en CCSF-avlastare flyttar den frakt till en speditör , måste den använda ett företag som har certifierats av TSA.
En viktig egenskap hos CCSP-systemet är den rigorösa spårningen av vårdkedjan, inklusive användningen av manipuleringssäker teknik för att säkerställa att lasten, efter att lasten har blivit screenad, är fortsatt säker i transit till flygplanet.
Flygbolagen fortsätter att ha det yttersta ansvaret för att lasten har blivit screenad före flygningen. Om flygbolaget beslutar att de inte kan kontrollera att lasten har blivit screenad måste flygbolaget skärpa den innan den tillåts transporteras.
Certifierade lastrapporteringsanläggningar måste följa en uppsättning regler som fastställts av TSA.
- Beakta de säkerhetskrav som TSAs säkerhetsprogram förutsätter
- Inleda och bibehålla lastens integritet genom förvaringskedjan
- Tillåten valideringar och periodiska inspektioner
- Skärm last på styckenivå, dvs varje fall måste screenas inte varje pall
Oberoende lastavläsningsanläggning (ICSF)
För avlastare som inte vill bli certifierad screener kan de uppnå förhandsgranskning med hjälp av en oberoende lastscreening-anläggning (ICSF).
Detta är en anläggning som ägs av ett företag eller flera företag som används av ett antal avlastare när det inte finns några certifierade operatörer i området.
Problem för CCSP-implementering
TSA erkänner att screening av den svåra, komplexa, skidade lasten fortfarande måste övervinnas. Sändningar på smala kroppsflygplan, som måste screenas senast i augusti 2008, slits inte. De flesta brettflygplan använder sig av skidlast.
Om ekonomin återhämtar sig innan tidsfristen i augusti 2010 skulle screeningskapaciteten behöva öka avsevärt.
Om lasten ökar till 2007 nivåer måste kapaciteten som krävs för att skärpa ett hundra procent av lasten öka med tre hundra procent. Om kapaciteten inte ökar finns det en tydlig möjlighet till eftersläpningar vid screening och förseningar kommer att ske över hela försörjningskedjan.
TSA är oroad över att om transportörer väntar tills de sista månaderna blir certifierade, före augusti 2010, kommer de inte att ha de administrativa resurserna för att certifiera transportörer i god tid. Detta i sin tur kommer att orsaka eftersläpningar över hela försörjningskedjan .
Artikel uppdaterad av Gary Marion, Logistik och Supply Chain Expert.